Les principaux pièges du leasing automobile se cachent bien souvent derrière des détails méconnus. Avant de signer un contrat de LOA ou de LLD, mieux vaut savoir exactement à quoi s’attendre.
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Le crédit-bail : une mécanique précise
Le crédit-bail automobile fonctionne comme une passerelle entre le crédit à la consommation et la location. En clair, l’organisme financier devient propriétaire du véhicule, tandis que l’automobiliste bénéficie d’un droit d’usage moyennant un loyer mensuel. Le concessionnaire, lui, se contente de vendre le véhicule et, parfois, d’en proposer l’entretien sous forme de forfait. L’entretien s’apparente alors à une prestation supplémentaire, adossée au contrat de location, mais il ne s’agit en rien d’une obligation systématique.
Contrats LOA et LLD : comprendre la différence
Quand on évoque le leasing automobile, deux types de contrats reviennent en boucle : la location avec option d’achat (LOA) et la location longue durée (LLD). La distinction n’est pas qu’une question de sigle : seule la LOA offre à l’automobiliste la possibilité de racheter la voiture à la fin du contrat. Un détail qui change tout. Nombreux sont ceux qui, mal informés, pensent pouvoir devenir propriétaires à l’issue d’un contrat LLD. En réalité, cette option leur échappe complètement. Seule la LOA laisse cette porte entrouverte.
Bien calibrer le kilométrage annuel
Au moment de choisir entre LOA et LLD, chaque automobiliste doit indiquer le nombre de kilomètres qu’il prévoit de parcourir chaque année avec le véhicule. C’est loin d’être simple : il faut anticiper ses trajets, se baser sur ses habitudes passées, tout en acceptant que la vie réserve parfois des surprises. Une estimation trop haute gonfle inutilement les loyers mensuels. À l’inverse, sous-évaluer son kilométrage expose à des pénalités : chaque kilomètre dépassé est facturé, généralement autour de 15 centimes d’euro. Autant dire que le calcul mérite toute l’attention du conducteur.
La remise en état : un point à ne pas négliger
Restituer un véhicule en location, que ce soit en LOA ou LLD sans rachat, ne se fait pas à la légère. À la fin du contrat, la voiture passe au crible d’un état des lieux méticuleux. Les petites rayures dues à l’usure normale sont généralement tolérées. Mais une aile froissée, une jante abîmée ou un pare-chocs endommagé, et la note grimpe vite. Les frais de remise en état, appelés aussi frais de rénovation, sont alors facturés à l’automobiliste. En France, ces coûts atteignent en moyenne 798 euros. Un chiffre qui donne à réfléchir avant de négliger la moindre bosse.
Choisir entre LOA et LLD, c’est avant tout choisir la clarté : celle d’un usage temporaire bien cadré, ou celle d’une option d’achat à la clé. Dans les deux cas, lire entre les lignes du contrat et anticiper chaque détail peut faire la différence entre une bonne affaire et une mauvaise surprise le jour de la restitution.
