Si vous achetez un véhicule électrique et que vous hésitez entre la Chevrolet Bolt et une autre voiture électrique, vous vous demandez peut-être s’il vaut mieux acheter des concessionnaires Chevrolet (Bolt 2020) ou Bolt, qui sortira cet été (Bolt 2022) ?
La Bolt BRCC, cette fameuse borne de recharge rapide, intrigue autant qu’elle attire. Pour trancher, j’ai examiné les tarifs relayés par Bourgeois Chevrolet Rawdon, grâce à l’expertise de Yannic Assel.
Avant d’entrer dans le détail des offres, il faut lever une interrogation qui revient souvent : pourquoi retrouve-t-on autant de Bolt 2020 neuves en vente, alors que les Bolt 2021 se font rares ? Et d’ailleurs, comment expliquer que la Bolt 2022 soit annoncée plusieurs mois à l’avance ?
La réponse tient en deux mots : pandémie mondiale. GM avait prévu de sortir la Bolt 2022 en tant que modèle 2021. Mais la crise sanitaire a chamboulé le calendrier, repoussant la sortie du lifting de la Bolt EV pour coïncider avec la mise sur le marché de la Bolt OJ, version plus spacieuse. Résultat : la production a marqué une pause, les usines ont tourné au ralenti, et le carnet de commandes s’est retrouvé décalé.
Une fois les chaînes relancées, GM a produit la Bolt 2020 presque jusqu’à Noël, puis a lancé la fabrication de la Bolt 2021. L’objectif ? Écouler le stock des pièces détachées non assemblées des modèles 2020. D’où cette situation : les Bolt 2021 sont en réalité des modèles produits en 2021, mais dont la base technique reste celle de 2020. Aujourd’hui, la production du millésime 2021 touche à sa fin. Les usines s’apprêtent à démarrer une nouvelle année, et les Bolt EV ainsi que les Bolt OJ de dernière génération s’apprêtent à rejoindre la chaîne. Au départ, la cadence est toujours lente, le temps de roder le processus, puis la distribution s’accélère : bientôt, les modèles prendront la route vers les concessions du Canada et d’ailleurs.
Quelle est la meilleure offre ?
Dernièrement, beaucoup ont été surpris d’apprendre que la Bolt EV 2022 arriverait sur le marché avec un prix de lancement inférieur de près de 7 000 $ à celui du modèle actuel. Face à cette annonce, les concessionnaires Chevrolet cherchent logiquement à écouler les stocks des versions 2020 et 2021 avant l’arrivée des nouveautés. Ils multiplient donc les réductions, de façon à rendre ces modèles plus accessibles que la version 2022. Faut-il pour autant sauter sur ces remises et privilégier un achat immédiat ?
À gauche, la Bolt actuelle ; à droite, celle qui s’apprête à débarquer. La différence majeure entre les deux ne saute pas forcément aux yeux de l’extérieur, mais c’est à bord que tout change. Tableau de bord repensé, sièges améliorés : ces évolutions ne sont pas anodines, surtout pour ceux qui, comme moi, accordent de l’importance au confort et à l’ergonomie. J’ai longtemps hésité à cause de la fermeté des anciens sièges, et le design intérieur n’avait rien à envier aux modèles venus de Corée. Pour le reste, la Bolt reste une valeur sûre parmi les voitures électriques compactes.
Si votre objectif est de conserver votre auto longtemps, et il y a fort à parier qu’une Bolt tienne aisément la distance pendant 15 ans, alors l’option 2020 se défend. En revanche, si vous aimez le changement et que vous changez de véhicule régulièrement, patienter jusqu’à l’arrivée de la 2022 peut s’avérer judicieux.
Petite précision : ceux qui souhaitent régler leur achat comptant ne profiteront pas des mêmes offres, car les meilleures promotions sont réservées aux financements.
Les chiffres
À gauche, l’intérieur de la Bolt EV 2020-2021, à droite celui de la Bolt EV 2022. Passons aux calculs : avec un financement sur 84 mois (soit 7 ans), le coût mensuel du modèle actuel s’avère plus léger que celui de la future version. Pour quelqu’un qui vise une mensualité d’environ 400 dollars, la Bolt 2020 apparaît comme une alternative intéressante.
Pour illustrer concrètement, voici les chiffres avancés par Yannic Assel concernant la Bolt 2020 LT, le modèle de base. En cumulant toutes les remises, y compris celles de Costco et les subventions, le paiement s’établit à 439 $ par mois, taxes comprises, sur 84 mois.
Qu’en est-il du modèle à venir ? La Bolt EV 2022, en version d’entrée de gamme, affiche un prix catalogue de 38 198 $. En ajoutant les frais de transport et de climatisation, on atteint 40 348 $. Après application des subventions gouvernementales (13 000 $), le montant tombe à 33 390 $ tout compris. Sur 84 mois, cela équivaut à 479 $ par mois, taxes incluses.
Concrètement, la Bolt 2020 revient à environ 40 $ de moins chaque mois sur la durée du financement, soit une différence totale d’environ 3 400 $ une fois la voiture intégralement réglée.
Alors, faut-il privilégier le modèle actuel ou attendre la nouveauté ? À chacun d’évaluer ses besoins, ses priorités et son rapport à la nouveauté. L’équilibre entre budget, confort et envie de changement ne se résume pas à une simple addition.
À l’heure où la mobilité électrique s’impose, le choix de votre prochaine Bolt raconte déjà quelque chose de votre façon d’arpenter la route. Le dilemme entre nouveauté et bon plan traverse l’époque. Reste à savoir de quel côté vous ferez pencher la balance.
