Le vacarme d’une machine à laver qui s’emballe, un tambour qui cogne sans raison ou une traînée de rouille qui s’invite sous l’appareil… Voilà les signaux d’alerte qu’il ne faut pas prendre à la légère. Vous vous retrouvez face à une machine capricieuse, le genre de panne qui annonce souvent un souci bien précis : les roulements ont tiré leur révérence. À ce stade, il n’y a plus à tergiverser. Il faut se retrousser les manches et envisager le remplacement des roulements de votre lave-linge.
Les roulements, tout comme les joints et supports, font partie des pièces qui s’usent avec le temps. Leur durée de vie dépend de l’utilisation, mais il arrive fatalement un moment où le joint d’étanchéité laisse passer de l’eau. C’est le début des ennuis : l’humidité s’infiltre, la rouille s’installe dans les roulements et finit par les bloquer. Quand ce cap est franchi, impossible de revenir en arrière : il faut remplacer le tout. En général, un lave-linge utilisé chaque semaine affichera une moyenne de 10 ans avant que ses roulements ne fatiguent.
Un entretien régulier prolonge la longévité de la machine. Nettoyez-la fréquemment, évitez de trop charger le tambour, et vous gagnerez de précieuses années d’utilisation.
Prudence : Avant toute intervention, coupez l’alimentation électrique et fermez l’arrivée d’eau. Portez des vêtements près du corps, retirez bijoux et accessoires pour éviter tout risque lors de la manipulation.
Pourquoi le lave-linge se met-il à gronder à l’essorage ?
Un bruit soudain ou inhabituel lors de l’essorage est rarement anodin. Pour y voir plus clair, il s’agit d’examiner quelques points clés :
Des bruits qui n’existaient pas avant
Demandez-vous si votre machine est devenue nettement plus sonore qu’avant, que ce soit au lavage ou à l’essorage. Lors de la rotation, la vitesse peut grimper jusqu’à 1800 tours par minute selon le programme choisi. Un roulement abîmé va faire vibrer la machine bien plus fort que d’habitude. Ce type de bruit, sourd ou métallique, doit vous alerter.
Une odeur de chauffe ou de brûlé
Un jeu minime dans le roulement suffit à provoquer un frottement anormal. Résultat : une odeur suspecte de chaud, voire de brûlé, envahit la pièce. Ce phénomène peut aussi signaler un souci ailleurs, du côté des amortisseurs ou des ressorts qui maintiennent le réservoir.
Le tambour tangue ou cogne
Observez la façon dont le tambour se comporte pendant un cycle. Si la machine à hublot voit la cuve valser contre la vitre, ou si une ouverture par le dessus provoque des secousses inhabituelles, il y a fort à parier que les roulements ou les amortisseurs ont perdu de leur efficacité.
Comment vérifier si le roulement de la machine à laver est usé ?
Contrôler l’état du roulement
- Ouvrez l’un des panneaux latéraux pour accéder directement au tambour.
- Tentez de faire tourner le tambour à la main. Il doit tourner sans résistance ni bruit suspect.
Test sur le dessus de la machine
- Retirez le panneau supérieur pour accéder au tambour.
- Faites tourner le tambour manuellement. S’il résiste ou grince, les roulements sont probablement à bout de souffle et nécessitent un remplacement.
Remplacer les roulements d’un lave-linge : mode d’emploi
Pour mener à bien cette opération, plusieurs outils sont indispensables :
- Une pince multiprise
- Un tournevis Torx ou cruciforme
- Un tournevis plat
- Un jeu de clés à douille
- Un tube de graisse mécanique
- Un marteau
- Un chiffon
- Une protection pour le sol (bâche ou couverture) pour éviter toute détérioration lors de la manipulation
- Les pièces de rechange nécessaires : roulements, joints, graisse d’étanchéité
La difficulté de l’intervention dépend du type de machine (hublot ou chargement par le dessus). Sur une machine à chargement par le dessus, le démontage se révèle plus accessible. En revanche, pour une machine à hublot, il faut quasiment tout démonter pour atteindre les roulements, ce qui requiert méthode et patience.
Remplacement sur machine à chargement par le dessus
Il est judicieux de remplacer les deux roulements, même si un seul montre des signes de faiblesse. L’autre ne tardera pas à suivre.
- Retirez les panneaux latéraux en les faisant glisser vers vous. D’un côté se trouve la poulie, de l’autre le palier.
- Remplacez le roulement du premier côté.
Du côté opposé à la poulie, ouvrez l’accès, maintenez le tambour et dévissez la vis centrale ainsi que les deux vis latérales.
- Avec le tournevis plat, faites levier pour sortir le roulement et le joint. Changez-les tous les deux. Avant de démonter, prenez une photo ou notez l’emplacement pour faciliter le remontage.
- Installez le nouveau roulement après l’avoir généreusement graissé.
- Du côté de la poulie, retirez la courroie, la poulie et les vis de fixation, puis enlevez le roulement.
- Installez le nouveau roulement avec de la graisse neutre.
- Remettez la poulie et la courroie, revissez le tout.
- Replacez les panneaux latéraux.
- Lancez un cycle court à vide pour vérifier que tout fonctionne sans bruit ni résistance.
Remplacement des roulements sur une machine à hublot
Sur une machine à hublot, la tâche se corse. Certaines étapes nécessitent un coup de main supplémentaire, tant pour soulever le tambour que pour démonter certains éléments lourds ou volumineux. Remplacez systématiquement tous les roulements et le joint d’étanchéité.
- Dévissez le couvercle supérieur avec un tournevis.
- Retirez les panneaux latéraux et/ou arrière selon le modèle.
- Ôtez la courroie de la poulie, puis la poulie elle-même.
- Enlevez le capot moteur.
- Débranchez toutes les connexions électriques du moteur et des périphériques reliés au réservoir.
- Démontez le moteur, souvent maintenu par des vis ou des boulons. L’objectif est de libérer complètement le réservoir pour le sortir de la machine.
Pour retirer le joint de la porte hublot, la méthode dépend du système de fixation :
- Si un ressort maintient le joint, faites-le sauter doucement à l’aide d’un tournevis plat.
- Si c’est un collier de serrage, retirez-le prudemment avec un tournevis.
- Retirez le panneau avant, puis la plinthe et la bande de guidage.
- Débranchez la chambre de compression (généralement blanche ou transparente, située derrière le réservoir) et le gros tuyau relié en dessous.
- Ôtez les contrepoids, souvent en béton et pesant jusqu’à 20 kg, en évitant de les manipuler seuls pour ne pas les abîmer ou vous blesser.
Changer le joint d’étanchéité
Les contrepoids sont lourds et cassants. Pour le retrait, faites-vous aider si besoin et manipulez-les avec précaution. Retirez ensuite les tiges, amortisseurs et ressorts qui suspendent le réservoir afin de pouvoir l’extraire en douceur.
Ouverture du tambour
- Séparez les deux parties du réservoir, sans abîmer le joint qui les relie.
- Posez la première moitié au sol, puis utilisez le marteau pour extraire le tambour de la seconde moitié, en tapotant doucement pour éviter de forcer sur l’axe.
- Examinez attentivement l’axe du tambour : il doit être propre, sans rayures ni dépôts. L’axe est généralement solidaire d’un support en métal à trois branches fixé au tambour.
Les roulements intérieurs et extérieurs sont accessibles depuis l’intérieur du réservoir. À l’aide d’un tournevis plat, retirez d’abord le joint du roulement intérieur, puis extrayez ce dernier. Passez ensuite à l’extérieur du réservoir : tapez sur l’axe avec précaution pour déloger le roulement extérieur.
Attention : Sur certains modèles, il est impossible de changer les roulements sans remplacer tout le réservoir.
Remettez d’abord le roulement extérieur dans son logement à l’aide d’un marteau, en graissant légèrement et en veillant à ne pas heurter l’axe. Faites de même pour le roulement intérieur, puis posez le nouveau joint de protection.
Astuce : pour bien enfoncer les nouveaux roulements, servez-vous des anciens comme support et tapez dessus. Cela limite le risque d’endommager les pièces neuves.
- Nettoyez les surfaces et contrôlez l’état des joints entre les deux parties du réservoir. Si l’un d’eux est usé, remplacez-le.
- Remontez le tambour et le réservoir, en suivant scrupuleusement l’ordre inverse du démontage.
- Replacez le joint, veillez à ce que l’ensemble soit bien serré, éventuellement en utilisant du silicone pour parfaire l’étanchéité.
- Réinstallez l’ensemble dans la machine, vérifiez le bon positionnement des fixations.
- Replacez les contrepoids.
- Reconnectez les câbles électriques du moteur et du réservoir en vous aidant de la photo prise au démontage.
- Remettez la poulie et la courroie.
- Rebranchez la chambre de compression et le tuyau, sans trop serrer les colliers.
- Remontez les panneaux dans l’ordre : arrière, avant, puis le dessus.
En remontant le panneau avant, n’oubliez pas de reconnecter le verrouillage de porte et de remettre en place le joint de hublot. Fixez-le avec son collier ou le ressort prévu à cet effet.
Voilà, la machine est remontée, prête à reprendre du service ! Pour s’assurer que tout est en place, lancez un cycle à vide et observez le tambour : si le bruit a disparu et que la rotation est fluide, la réparation est réussie.
Le lave-linge peut désormais tourner sans accroc et sans faire trembler les murs, jusqu’au prochain cycle, prêt à affronter son lot de lessives, avec des roulements flambant neufs.
